近日，山东济南推出首个“联动式掉头”通道，主要是在掉头通道设立6个掉头口，以往一辆一辆车掉头，现在同时六辆掉头。科技创新有效解决交通堵点，通行效率提升17.1%，极大改善了市民交通出行体验，获得群众一致好评。

燕山立交桥作为济南市最重要的立交交通枢纽，承担着连接城区外围交通与中心城区交通转换的功能，因南北方向下桥口和东口距离较远，导致高架路与地面交通的切换主要以燕山立交桥西侧为主。因高架接入点与地面道路为8车道汇入4车道，车道数不匹配，加剧了高架连续流和地面间断流之间的冲突，导致经十山大路口东向西交通拥堵。

为有效解决该处点位交通拥堵问题，妥善缓解掉头车辆与主线机动车之间的交织问题，济南交警结合路口周边路网条件及最新交通流运行规律，对掉头开口进行进一步优化，采用“联动式掉头”、协调多次放行等措施，解决掉头车辆冲突，保障车辆通行安全，满足车辆通行需求。

优化举措一：创新“联动式掉头”模式。通过采用隔离护栏封闭农行桥处掉头开口，在路口停止线后60米打开中央隔离栏重新设置提前掉头开口，施划6个联动式掉头车位，允许6辆掉头车辆同步掉头，提高掉头车辆通行效率，满足掉头车辆通行需求。

优化举措二：黑科技提升掉头效率。增设“智能管控掉头”系统，通过监控自动检测每个掉头“港湾”是否停有车辆，如停止位置前还有掉头位，同时10秒内车辆未移动，智能监控就会自动联动“定向音柱”及诱导提示屏对司机进行提醒，提示车辆排队等候，提高掉头车道的利用率。

优化举措三：理顺交通组织流线。通过将掉头口前移，释放原路段掉头车道空间资源，将主线东向西3条社会车道修改为4条社会车道，提高路段机动车通行效率。

优化举措四：精细化信号配时。东口设置掉头相位，并根据掉头车辆交织影响在同周期设置两次放行，提高掉头车辆通行效率，并对不同时段进行了细致划分，以满足不同时段的通行需求。以早高峰为例，第一次放行开始时间为东西左转（上相位北单放）开始16秒后到东西直行开始9秒后结束，总计约25秒；第二次放行开始时间为南单放（上相位东西直行）开始16秒后到北单放开始18秒后结束，总计26秒。放行总时长约51秒。通过优化前后对比发现，路口通行效率提升17.1%，高峰期东口直行排队长度由860米降低至580米，掉头口通行效率提升约33%，掉头车辆和主线车辆冲突得到有效解决，路口拥堵得到较大程度的缓解。

同时，为缓解经十路沿线交通拥堵，解决玉函立交桥西向东桥下桥上车流交织问题，济南交警在经十路舜耕路路口西口外侧增设一排左转车道，并同步调整下桥口标线及空中指示标志，引导桥下左转掉头车辆通过外侧车道通行，减少直行左转车流交叉，消除安全隐患，大大提升该路段通行效率。

“经十路山大路路口的‘联动式掉头’模式，是济南交警深化主题教育、重视调查研究、解决实际问题的结果，为济南交通优化治堵探索出了新的路径。市公安局交警支队科研所交通规划研究室主任商振华表示，下一步，济南交警将紧紧围绕“巩固当前拥堵缓解态势，打造高品质城市交通”目标，在市区其他类似路口进行推广应用，科学优化交通，深化路口精细治理，进一步改善通行条件，带动全市城市道路交通管理水平全面提升。