车路云一体化正在从试点示范走向量产应用，交通信号灯数据成为率先突破的场景之一。

在试点城市侧，信控底座加快贯通。以无锡为例，全市4253处信控路口实现联网联控，基于统一信控平台和“城市交通大脑”，信号灯相位、配时、车道功能等信息实现上云上车，并按数字信号新国标升级改造，打破不同厂家信号机之间的数据壁垒。信号数据全域贯通后，既服务交通治理，也直接支撑车端应用。

在量产应用侧，“十城十车”信息服务规模上车合作持续推进，交通信号灯信息服务被列为车路云一体化典型功能场景。截至相关发布时，12个城市已开放4700余路口交通信号灯数据；上汽、奥迪联合斑马等已完成多款车型在多城的信号灯上车应用，吉利、零跑在杭州完成C-NOA实测，高德、华为花瓣地图实现车机与手机多端触达。杭州通过推送实时信号数据，以164个智慧路口覆盖7091个联网信控路口，体现出“轻路侧、重数据”的量产逻辑。车企参与范围也在扩大，部分车型已进入量产开发测试阶段。

标准体系同步跟进。《车路云一体化系统 路侧基础设施消息功能测试评价方法 第1部分：信号灯与地图》等标准，对SPAT和MAP消息功能测试作出规定；GB/T 47002-2025则为交通管控设施与路侧单元信息交互提供接口框架。

对信号灯行业而言，车路云量产应用提出了新要求：不仅要看路口通行效率，还要看数据时延、跨区域一致性、接口标准化和全天候可靠性。当前商业闭环仍在形成中，但以信号灯数据上车为切口，“城市侧数据—车企量产功能—用户可感知体验”的路径已初步跑通，信号灯正从路口管理终端加快转变为智能网联汽车的数据基础设施。

（本文观点综合自公开行业研究与媒体报道，数据以官方发布为准。）